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    1600噸特大型加橋機

    跨入新世紀,我國自行開發大型起重設備的能力,又步入了一個新臺階。2000年,我國根據建設鐵路世紀標志工程————秦沈客運專線的需要,成功地開發出JQ600型箱梁邁步式架橋機。該機最大起重量達600噸,機臂三個支柱可自立行走,全遙控操作,變頻調速。該機被列為國家重大技術裝備項目,被國家權威專家鑒定為設計、質量、制造、性能達到當今國際先進水平。在秦沈客運專線架橋建設中,與從國外進口同類型加橋機相比,價格只為進口的三分之一,而性能完全同進口的相媲美。

    2001年,我國又開發研制成功一臺JZZ24型架造一體機。該機集造橋和架橋功能為一身,可以在線路上自由架造20米和24米單線并置及錯置公路和鐵路箱型梁,最大起重量達到300噸,具有自重、吊重并帶驅動走行系統鉗夾型后腿新型結構。在當今國際大型起重設備中具有獨特地位,并被列為國家重大技術項目。

    目前,我國正在研制能夠起重1600噸的特大型加橋機,該機制造完成后,將成為我國起重能力最大、性能最先進、科技含量最高的國內特大型現代化設備。

    研制能力比肩一流

    盡管我國制造大型交通機械起重設備的能力,已經達到了國際先進水平。但是,我國目前只重視開發,卻輕視使用。開發一代,研制一代,儲備一代,而卻不能形成生產一代的格局。一臺大型起重設備在開發研制中,不斷地修改,不斷地完善,費了“九牛二虎”之力開發成功之后,卻被束之高閣,無人問津,在國內形成不了產品市場,從而造成產科研單位的巨大投入與浪費。

    一些工程建設單位,對于本國制造的設備就是不買賬。他們寧可從國外花上高于國產三倍甚至十倍的價格,也要不惜高額成本到國外去考察采購。其結果往往是,進口的大型起重設備,并不一定比國產的性能好。

    以進口600噸加橋機為例,花了高價引進到國內后,中途運輸翻了車,結果,尚未使用,機臂就開焊,只好到國內廠家進行修整,而在現實使用中故障頻繁,又是請外國專家,有得等待外國的零部件進行更換。結果,最終還是依靠國內廠家解決。據悉,由于大型起重設備價昂貴,國外廠家也不是現買現有,他們也是看到訂單后,根據需要現開發現生產。

    業內專家對此指出,我國開發研制大型機械設備能力達到國際先進水平,這一點是不容質疑的。



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